终结非平衡制动罪恶
1；潜伏巨大的安全隐患
当今载重车辆的制动装置是一种领从蹄式非平衡制动器，非平衡制动的性能特征是；两蹄作用在鼓上的压紧力非对称、均衡，鼓面受力不均使制动器产生的摩擦阻力就出现差异，反映在车轮上就是自行改变前进方向。刹车是为了紧急避险，突发失控是危害行车安全的最大隐患。
2；亲眼目睹失控车辆杀人
如果两端前轮的刹车力不一致，就会导致方向偏跑，两端后轮的刹车力不一致，就会导致车身侧滑（甩尾），跑偏和甩尾都会造成一定程度的失控，如果两者同时发生就是完全失控。车辆在紧急情况下避险，如果遭遇车身横向失控，就可能冲出公路或导致原地翻车，其后果就不堪设想。笔者亲眼目睹过载重汽车在紧急避险过程中发生车辆甩横，瞬间冲出路面夺去三条人命，交通事故现场之惨烈。然而；更可怕的是这种巨大隐患，目前仍然潜伏在所有重型车辆之中，悲剧随时随地都可能重演。所以；我们应当坚决禁止一切“非平衡性质”的汽车制动器，将隐患彻底消除。
3；最原始落后的制动性能
领从蹄式非平衡制动器用于重卡已有百多年历史，是一种最原始落后的汽车制动装置，它安全性能差、制动效能低、制动鼓破裂、刹车疲软、零件易损，其劣根性业内专家人士应该十分清楚。在冰雪路、雨湿路、尤其是高速公路，只要实施紧急制动就会使人心惊胆跳。在陡坡、长坡、尤其是山区公路，刹车见坡就疲软。对于非平衡制动器存在的问题，汽车制造厂只为保证新车出厂检测过关，只是从制造
精度和装配精度上解决，努力制造一种相对短暂的平衡。出售新车一旦过了三包期，进入维修换件期之后，非平衡性的本质问题就突显出来。虽然广大用户能默默地承受这一现实频繁维修，但购买新车的热情遭受重挫，制造厂受到的惩罚就是市场低迷、萧条难以为继。
4；刹车与动力两种技术发展失衡
大型运输车辆的重心高，稳定性差，紧急制动时发生侧滑最容易造成原地翻车。由于非平衡制动器的制动力矩小，制造厂不断加大制动鼓的规格，但在力矩增大的同时刹车力差异也更为严重。汽车载重能力的攀升，加剧了动力与制动之间矛盾，使安全隐患更不断加深。我们必须对由此带来危险性有一个清醒的认识。非平衡制动器明显不适应大型货运的发展。
5；依靠平衡制动 造就和谐社会
一种双领蹄式平衡增力制动器；它是“鼓”式制动器性能原理中的顶级制动装置，专业配置重型运输车。其特征是：能自动平衡双蹄对鼓的压紧力，不仅使刹车力显著提升，更重要的是在制动过程中能保持车轮制动力的均衡、稳定，防止车辆跑偏、甩尾。它无需要求很高制造精度和装配精度，自身调节并产生最佳的刹车效果…，我们应该真心为行车安全着想，消除事故隐患，造就一个幸福和谐的社会
中国第一“刹”的绝对优势
——坚决淘汰“非平衡性质”的汽车制动器
1；预防刹车跑偏、甩尾
追求平衡制动，就是追求车辆刹车时车轮的制动力均衡一致。两侧前轮一致；能预防方向跑偏，两侧后轮一致；能预防车身侧滑甩尾。汽车在冰雪路面、雨湿路面上刹车，跑偏和甩尾都会造成车辆不同程度地失控，如果遇两种情况同时发生，正常路面刹车也会造成车辆的完全失控。重型运输车辆一旦失控，产生的后果更为严重。因此；为避免重大交通事故发生，保证人民生命财产安全，重型运输车辆必须坚决淘汰一切“非平衡性质”的汽车制动器。
2； 刹车力更强
总制动力=原制动力+自增力，在平衡增力制动器工作时，要新生出一种由摩擦力转换机械力而形成的自增刹车力，两种制动力组合后，总制动力可增大40%左右，所以：中国第一“刹”应对重载、陡坡、及各种危险路面安全性能更高。
3； 根本解决刹车鼓破裂问题
制动鼓破裂会使车轮制动失效，涉及行车安全。凡是安装平衡增力制动器的车辆都非常惊叹：一个长期困扰的制动鼓破裂问题终于圆满解决。平衡制动；能使鼓面受力均匀，单位面积的压应力减轻，热裂纹减少，制动鼓体的机械强度不易破坏，破裂问题就迎刃而解。今后制动鼓以自然磨损报废为主。使用期限超过原车制动器的三倍以上。
4； 摩擦片不能浪费
原车制动器的刹车片；最大接触面不超过80%，而且两蹄的磨损程度也不一致，以最薄的一端到位后就全部更换。看着厚重的报废片十分可惜。平衡制动器的接触面自始至终是100%，而且磨损程度均匀，报废片的厚度相等。按磨损体积或重量计算，要多磨掉三分之一。所以；中国第一“刹”更节省刹车片。
5； 维护车桥的承载质量
制动器是安装在桥壳上，制动鼓是安装在轮芯上，轮芯通过轴承安装在半轴导管上，这就是汽车车桥。平衡制动车桥消除了行驶机构的运转应力偏载和应力集中，最大限度地维护了车桥的承载质量，减少故障发生。使车桥上的轮芯、轴承、半轴导管的使用寿命成倍延长。
6； 省钱、省时、性价比高
运载车辆的制动系统升级之后，性能会发生巨大的改变，仅在制动鼓和摩擦片方面，就超过了它3倍以上的价值。在长期使用过程中，能够节省大量的材料费和维修费以及大量的精力和时间。而改装一副平衡器增加的投入，不足购买半只刹车鼓的价格，充分体现出具有很高的性价比。