虽然赛前威廉姆斯车队被认为也许有机会威胁到梅赛德斯，如果他们在发车后能够干掉一辆W05的话，又或者他们的正赛节奏一如周五练习那样给力的话，可事实却是，意大利站仍然只有梅奔的内战，哪怕汉密尔顿再一次遇到了麻烦。
正赛起步阶段，汉密尔顿的赛车看上去缺乏动力，一下就被罗斯伯格、马萨和马格努森超了过去，事后车队表示是软件问题导致如此。不幸中之幸是，“不知道该做些什么”的汉密尔顿并没有因而失去更多的位置，且他也以最快的速度将损失弥补回来。第5圈，继马萨超过马格努森后汉密尔顿也很快完成了同样的事，名次升至第三；第10圈，汉密尔顿又干净利落地在第一个减速弯完成了对马萨的超越，意味着比赛又进入到两部W05领先的调调。
由于蒙扎正赛基本就是一停的节奏，所以进站首先成为汉密尔顿试图一拼队友的窗口。然则未果，出站后仍然差了罗斯伯格有1.5秒左右。此时汉密尔顿pit房的工作人员建议他，不妨与罗斯伯格保持一定距离，从而节省轮胎以便在最后发动攻击。可汉密尔顿显然不是那种能“等”之人。只是这一次还未等他下手，罗斯伯格便因为自己犯错而交出了领头位置。只见，本场比赛第二次，罗斯因为在一号弯错过刹车点，赛车不得不从逃生通道驶过，代价就是汉密尔顿借此上到第一，并且直到冲线。比起这是车队对罗斯在斯帕所做“惩罚”的结果，压力一说显然更靠谱些。无论如何，意大利站冠军对汉密尔顿来说重要性毋庸置疑，凭借本场的胜利他得以将与罗斯伯格之间的差距缩小到还剩22分，赛季还剩下6站，按照每站梅奔包揽1-2汉列第一来计算的话，22分着实不是个小数目。而本站，在开局不顺的情况下最终逆袭，心理上汉密尔顿也该是占据上风的那一个。
尽管后面的比赛罗斯伯格也被要求节油省胎，以便最后挑战一下汉密尔顿，不过此后两人的差距基本保持在4秒上下，1-2大局已定。
占据领奖台上最后一席的是马萨，这是巴西人自2013年西班牙站后首次登台，同时马萨也是台上最受车迷拥戴的车手，原因自是无需赘言。马萨的队友博塔斯最终获得第4，考虑到博塔斯糟糕的发车，一下从第3跌出前十，能够在随后的比赛中完成一系列超车继而升至第4，着实说明威廉姆斯赛车的不俗竞争力。本站过后，威队也在车队积分方面超越了法拉利，上到第3。
排名位列第5和第6的分别是红牛的两名车手，里卡多和维特尔一先一后。尽管在排位中的成绩不及迈凯轮、法拉利，卫冕冠军周日的表现还是更加出色。尤其是里卡多，更晚的一停确保了他相较其他对手具备轮胎上的优势，最后阶段的超车也变得更加容易。
而说到法拉利，阿隆索因为ERS故障导致了退赛，Kimi因为马格努森需加罚5秒从第10上升一位至第9。这样的成绩对主场作战的红军来说无疑是失望的。马格努森在受罚后从第7掉至第10，总算还有积分，佩雷兹和巴顿也相应上到第7和第8，此二人在本场比赛中的争夺也颇为激烈。
至此，本赛季F1的欧洲分站赛事便告一段落，随着比赛越来越少，留给汉密尔顿的时间也是越来越紧。对英国人来说，或者更希望类似红牛这样的车队可以在剩下的几站比赛中搅一搅局。